הנוחות הדינאמית של מושב הנהיגה קשורה בעיקר למאפייני הרטט. הרטט המשפיע על עייפות נהיגה נגרם בעיקר על ידי רטט אקראי של הרכב ורטט מכני של הרכב עצמו עקב כבישים לא אחידים במהלך נהיגה. הנהג נתון לתנודות ליניאריות בכיוונים האורך, לרוחב ואנכי, וכן תנודות זוויתיות בשלושת הכיוונים. לרטט אנכי ולרטט הזוויתי סביב הצירים האורך והאבסיסה יש השפעה רבה על גוף האדם. רטט מועבר הישבן והגב של הגוף האנושי דרך המושב לגרום רטט מערכתית. לכן, בעת תכנון המושב, נסו לבודד את הרטט הרגיש של גוף האדם.
את האמצעים הבאים ניתן לנקוט בעיצוב המושב
הפחיתו את תדר התהודה של המושב, הפחיתו את אזור התדר הגבוה המשפיע ביותר על גוף האדם; להפחית את קצב השידור רטט במהלך תהודה; להפחית את קצב השידור רטט סביב הדייר ב 10 הרץ כדי להקטין את ההשפעה של תהודה מתחת למעיין ולהפחית את ההשפעה של המושב האחורי רטט בתדירות גבוהה; לשקול את הצמיג על פני השטח, ההשעיה, המושב אנשים כמו מערכת דינמית גדולה הכוללת, ולחפש את המבנה האופטימלי שהופך את הדיירים לא קל עייפות תחת קלט אקראי של משטחי כביש שונים. בנוסף, המאפיינים הדינמיים של המושב מותאמים על פי צריכת האנרגיה המינימלית לגוף האדם, התגובה הדינמית המינימלית של גוף האדם באזור התדר הרגיש, והשורש המינימלי אומר ערך מרובע של ההאצה המועברת לאדם הגוף, התאמת עם אחרים רטט דעיכת מערכות של הרכב. כדי להפוך את גוף האדם בסביבה רטט מתאים יותר.
