הרכיבים מושב הרכב כוללים בעיקר כרית המושב, המשענת, למשענת, העור שלד, את מנגנון כוונון מנגנון השיכוך, וכו '. עקרון העיצוב הוא מבוסס על העובדה כי הצורה ואת עקומת למושב האחורי יש להשוות עם עקומת האחורי, העקומה היפ של גוף האדם במצב רגוע. ההשקה, יכול לתמוך לחוליות המותניים, לא יגרום האיבר קהות עקב זרימת דם לקויה, נסיעה לטווח ארוך אינו קל להרגיש עייפות; שלד ומוסדות שונים אמורים להיות מסוגלים לענות על דרישות חוזק (בטיחות) ולהשתמש הדרישות, דרך מקדימה ומאחור של המושב, התאמת מוגבל את זווית המשענת ואת המיקום של משענת הראש למעלה ולמטה, כך שרוב אנשים נמצאים במצב נוח.
1. המשענת
העיצוב של המשענת מתייחס בעיקר הכוח עיצוב ועיצוב. הגובה והצורה המשענת צריך להיות מתוכנן כדי להפוך את הגב השרירים להירגע, של גב כתפיים ביעילות ובאמינות ייתמכו, כך הנהג יכול לשמור על יציבה ישיבה יציבה. בטח יש מספיק תמיכה בצד כדי למנוע הזזה לרוחב במהלך השתלטות במהירות גבוהה. בעת עיצוב, הגובה ואת הרוחב של המשענת הם בדרך כלל 600 מ מ 480 מ מ, בהתאמה.
זוויות הטיה משענת שונים עלולים לגרום לחצים שונים דיסק בין-חולייתי והמון השריר האחורי. בעת הטיית המשענת זווית חורג 110o, הלחץ דיסק פוחת באופן משמעותי, כך הגב הטיה זווית של המושב יש לקחת בחשבון בתכנון. על מנת לשפר את נוחות. כדי לענות על הצרכים של הדיירים במנוחה, הנטייה משענת הגב צריך להיות מתכווננת, התאמת טווח גדול ככל האפשר. משאיות כללי הם 100° ~ ~ 115°. . תחנת האוטובוסים נמצאת 95° ~ ~ 135°, המכונית היא 80° ~ ~ 170°.
בנוסף, משענות ותמיכה המותני יכול גם להפחית את הלחץ על הדיסק. בעת עיצוב, תמיכה המותני בטח יש עובי של חדירות כדי להבטיח כי המשקל של הדייר יכול להיות מופץ באופן שווה באזור ischial tuberosity מסוימים. המיקום של תמיכה המותני צריך להיות בתוך החוליה השלישית עד החמישית המותני, העובי התמיכה צריכה להיות כ 5 ס מ. תמיכה המותני מחולק תמיכה מכנית, סיוע אווירי. תמיכה מכנית נתמך על ידי המכשיר מכני, החלק תמיכה נוקשה ויש נוחות המסכן. הסיוע האווירי היא לתמוך בגוף האדם עם בלון, שסתום בקרה כרית האוויר קובע את מילוי אוויר של דפלציה של כרית האוויר, כך המותניים הוא מוגן היטב ונתמך ביעילות. כריות תמיכה המותני מורכב בדרך כלל בתדר גבוה ריתוך של 0.4-0.8 מ מ עבה פוליאוריתן צלחת, אשר יש את המאפיינים של תהליך פשוט, עלות נמוכה, טוב ללבוש התנגדות חיי שירות ארוכים. זה שיפקד באופן נרחב על ידי המפעל. בנוסף שליטה על צריכת, פליטה של כרית האוויר, שסתום בקרה כוונונים לתמיכת המותניים כרית אוויר יכול לפעול גם הגנת גלישה. כאשר הלחץ בתוך כרית האוויר עולה הלחץ מדורג של כרית האוויר, שסתום בקרה כרית אוויר גולשת ומקל על הלחץ כדי להבטיח שימוש בטוח של כרית האוויר.
כרגע, סוג חדש של אוויר תמיכה המותני התקן {איור 1-1) פותחה לאחרונה בסין. המכשיר ניתן לנפח של השטחת קצה את כריות האוויר כגון הצוואר, את הכתפיים ואת המותניים בסדר קבוע ובתדירות. ברוק או נפיחות, כדי להשיג הדחיסה של חלקים אחרים, על מנת להשיג את מטרת העיסוי המקומי הצוואר, הכתפיים, המותניים. נוחות משופרת באופן משמעותי.
צריך להיות מותקן על משענת המושב בתנוחה מתאימה לגובה של המרפק יושב בגוף האדם, והוא מותקן בדרך כלל 250 מ מ מעל מפלס כרית המושב. המשענות קבוע, הפיך זווית מתכווננת, הפיך, ו הפוך רוחבית, longitudinally הפוך.
2. כרית
העיצוב כרית הוא בעיקר הקביעה של כרית, הנטייה כרית. עקרון העיצוב של העומק כרית הוא לעשות שימוש מלא של המשענת. להפוך את הישבן נתמכים כראוי. הגוף האנושי הוא תחת כרית מתאימה, את ischial ויוצרים רגל עגל תמיכה גוף יציב. כאשר כרית המושב גדול מדי, המטען הגוף האנושי יחסית מועבר לפנים, שהמותניים לא טוב נתמך, גורמת לעייפות; כאשר כרית המושב הוא קטן מדי, זה יכול להיות לא נוח כי הירך שאינה נתמכת היטב: לכן, כרית המושב נלחצים של הישבן אל הירכיים. העיצוב 3/4 באורך מלא בדרך כלל 400 ל 480 מ מ. הזווית כרית צריכה להיות מאוזנת עם בטיחות ונוחות, בדרך כלל 2 ° ~ 10 °.
משענת הראש
משענת הראש הוא מכשיר עזר שנועדו לשפר את נוחות הנסיעה והבטיחות של המכונית. הפונקציה העיקרית של משענת הראש נועד להבטיח בטיחות. ברגע שיש במכונית נכנס מאחור בלקסוס התנגשות, חוליות יעמדו על האצה גדולה, פצוע בקלות. עם התמיכה של משענת הראש, ניתן לצמצם את המרחב לתנועה חופשית של הראש, ניתן להפחית את ההשפעה על החוליה צוואר הרחם, הפגיעה הצוואר של הדייר ניתן להימנע או להפחית. על פי תקנים לאומיים, מושב הרכב הוא מבחן הסמכה רכב חובה עבור כלי רכב. במושב הקדמי של המכונית צריך להיות מצויד עם משענת הראש.
משענת הראש צריכים להגן על טרואמת, מיקום ההתקנה הנכונה חשוב מאוד. משענת הראש צריך להיות מותקן לפחות מיושרות עם הקצה העליון של האוזן, המרחק בין משענת הראש האחורי של הראש לא יעלה על 10 ס מ.
בזמן הנוכחי, וולוו הוצג לראשונה מערכת הגנה על חוליית הצוואר שוטים (איור 1 - 2)-s80, הכוללת משענת הראש של בטיחות, מבנה תמיכה המושב מיועד לעמוד בצורה אחידה ביעילות התנועה של הדייר. זה מורכב אנרגיה מובנה קליטת מנגנון בצומת של מושב האחורי, כרית המושב לתמיכה אחיד. במקרה של נכנס מאחור בלקסוס התנגשות, האחורי של המהלכים הכיסא לאחור עם הדייר, קודם עושה תנועה מקביל לפני הטיית מעט חזרה. בשל התקנת חלקי deformable על המפרק בין את המושב כרית המושב. הגב של הכסא משענת הראש מחובר כרית המושב כדי לספק תמיכה יעילה של הגופה של הדייר, ובכך לשפר את ההשפעה של הכוח התנגשות בצד האחורי של הדייר.
4. מושב העור
מושב העור היא שכבה של חומר סביב השטח של מכלול המושב. . זה בקשר ישיר עם הדייר, אשר מגן על הקצף מושב ישירות ומשקף כוונה עיצוב של המעצב. מושב העור להיות retardant להבה, ועל מאפייניו בעירה חייב לעמוד בדרישות של GB 8410-1994 "בעירה מאפיינים של כלי רכב הפנים חומרים".
5. כרית קצף
בזמן הנוכחי, כריות עבור כריות, כריות גב בעיקרון מהסוכר מ פוליאוריתן גמיש, קצף פוליאוריטן גמישות גבוהה-ריבאונד נעשה שימוש נרחב בכלי רכב. בהתחשב בנוחות המושב והפצה של הגוף ללחץ כאשר יושב בגוף האדם, הצפיפות של כרית קצף צריך להיות מתוכנן באופן שונה, כלומר, "רך וקשה." ישנן שתי שיטות הייצור הראשי. אחת היא שיטת splicing, אשר נוגע בקצה הקדמי של הכרית עם הירך. החלק של קצף נמוך-קשיות, החלק שהוא במגע עם העצם ischial עשוי מדיום-קשיות קצף, ונוצר החלק התחתון הצדדים נעשים של קצף גבוהה-קשיות. שיטה זו מורכבת ולא יעיל, בדרך כלל משמשת לעתים נדירות. השנייה היא השיטה הוספה (איור 1-3), בעת השלכת את הכרית, לשים קצף בצפיפות גבוהה מוסיף החלקים המתאימים של העובש, ואז השליך קצף בצפיפות נמוכה. בשיטה זו ניתן לפתור את הבעיה של הגוף ללחץ הפצה לרוחב, ותמיכה בתהליך מתאים לייצור המוני.
6. מושב מסגרת
במסגרת המושב חייב להיות מסוגל לעמוד בפני עומס מסוים. באופן כללי, הכוח של המושב הוא למעשה את הכוח של המסגרת המושב. הוא שייך מבחן הסמכה חובה עבור כל הרכב, צריך לענות על הדרישות כוח של GB1 5083 1 994 האמור השיטות ניסיוני.
הצורה של מסגרת משענת, כרית צריך להיות מיועד לצורך סיפוק מאפיינים פיזיולוגיים של הגוף האנושי ומספקת תמיכה יעילה ובטוחה לנהג. לדוגמה, כדי למנוע התמיכה לגב את הצד הנגרמת על ידי הרכות של הליבה משענת הגב, הוא להפחית או להיכשל במהלך פניות חדות. תמיכה קמורה בצד תמיכה צלחת או תמיכה צלע נוספת משני צידי המסגרת האחורית כדי לתמוך קצף הליבה כדי להבטיח את היעילות של התמיכה. על מנת להבטיח שהמותניים והכתפיים של הנהג יש תמיכה טובה, העיקול של העקומה בגב של פלטפורמת מתוכנן על המסגרת משענת. על משענת גבוהה, המותניים, בגב, בכתף מקרוב מחוברים למשענת עבור הגנה טובה יותר על תמיכה ובטיחות. המעצב עיצובים המשענת לשני חלקים, ניתן לכוונן את הזווית בנפרד.
במסגרת המושב הוא בדרך כלל מולחם פלדה, אבל זה נהיה טרנד חדש בעיצוב המכונית המודרנית. דילול של מושב הרכב חשוב מאוד. השלד הוא המפתח דילול של המושב. החומר של המסגרת שונה גם. המסגרת למושב יצוק גומי סינתטי אשר בהתקשותו לבין המסגרת המושב מגנזיום להיות מאורגנת.
